Application
Autre façon de modifier le faisceau lumineux : le réglage de
la hauteur des phares, qui permet d’éclairer la route quelle
que soit son inclinaison ou l’accélération et la décélération
du véhicule. Orienter les feux sur la route améliore nettement
la visibilité en conduite nocturne, pour plus de sécurité. Pour
contrôler le réglage de la hauteur, on utilise généralement des
moteurs pas-à-pas bipolaires. Le driver DRV8889-Q1 dédié
dispose non seulement d’un étage de puissance qui permet
de faire fonctionner ce type de moteurs, mais également
d’une fonction de détection du calage qui ne nécessite pas de
capteur supplémentaire.
FEUX ARRIÈRE ANIMÉS
Le recours aux LED se popularise pour les fonctions de
signaux des feux arrière. Elles sont même désormais utilisées
pour réaliser des animations et/ou des séquences d’éclairage
personnalisées. Le concept de référence de module de driver
de LED statique (SEPIC + linéaire) à deux étages pour feux
arrière présente un driver de LED doté, dont le régulateur
de tension en premier étage correspond à un LM5155-Q1
configuré selon une topologie SEPIC. Cette topologie de
convertisseur abaisseur-élévateur permet de faire fonctionner
l’éclairage à de faibles niveaux de tension de la batterie, et
réduit celle-ci lorsqu’elle est trop élevée afin d’optimiser la
gestion thermique au niveau des drivers de LED du second
étage.
Par ailleurs, le driver de LED high-side à 12 canaux
TPS929120-Q1 a été créé pour les applications d’éclairage
animé. Il utilise FlexWire, une interface propre à TI, pour gérer
chaque pixel de manière distincte. FlexWire est un UART, un
émetteur-récepteur asynchrone universel, doté d’une fonction
de détection de la vitesse de transmission de manière à
pouvoir abaisser indépendamment la luminosité de chaque
LED sur les systèmes qui en comptent un grand nombre.
Les fonctions complètes de diagnostic et le mode dégradé
garantissent la fiabilité des éclairages entièrement basés sur
des LED.
CONCEPT DE RÉFÉRENCE DE MODULE DE DRIVER
DE LED À INTERFACE NUMÉRIQUE
La conception de vos systèmes de feux arrière peut être
accélérer grâce aux concepts de référence de modules de
driver de LED proposés par TI pour les interfaces numériques.
Ainsi le TPS929120-Q1 intègre une fonction de variation par
modulation d’impulsions en durée 12 bit et assure la prise
en charge des composants externes à la carte utile aux
applications de feux arrière qui s’étendent sur toute la largeur
du véhicule comme sur la Figure 2.
LA MODE DES ÉCLAIRAGES ARRIÈRE SUPPLÉMENTAIRES
Sur les éclairages arrière, on voit apparaître de nouveaux
modes de signalisation élégants et personnalisés. On peut citer
le clignotant défilant : les LED s’allument non pas en même
temps, mais les unes après les autres, selon une séquence qui
imite un glissement. Autre tendance : utiliser l’éclairage arrière
pour afficher des messages de bienvenue au conducteur,
voire des messages d’alerte pour le conducteur de la voiture
suivante.
À l’intérieur des véhicules, l’éclairage évolue également
entre autres grâce à l’adoption d’une large gamme de LED
qui affichent des messages personnels, de bienvenue par
exemple, ou adaptent le faisceau lumineux afin qu’il éclaire
un emplacement précis, par exemple le siège passager avant
lorsqu’il se déplace.
Le driver de LED RGB TLC6C5724-Q1 contrôle
indépendamment chacun de ses 24 canaux, ce qui s’avère
essentiel aux applications d’éclairage de zone. Associé à un
convertisseur abaisseur frontend tel que le LMR33630-Q1 ou
LMR36015, il convient parfaitement aux éclairages intérieurs
personnalisés, par exemple aux éclairages en dôme ou
RGB. Le LMR33630-Q1 affiche une tension d’entrée de 36
V et un courant de sortie de 3 A, contre 60 V et 1,5 A pour le
LMR36015, avec une température de jonction maximale de
150 °C.
ÉCLAIRAGE DE BAS DE CAISSE PERSONNALISÉ
ET PLUS PUISSANT
L’objectif premier des projections de lumière au sol, parfois
appelées « éclairages de bas de caisse », consistait à éclairer la
zone à proximité du véhicule afin que le conducteur y accède
plus facilement. La nouvelle génération de ces systèmes
permettra des projections dynamiques grâce à la technologie
DLP, capable non seulement de faire varier l’endroit vers
lequel la lumière est projetée, mais également la forme
projetée. Cette fonction offre la possibilité de communiquer
des informations au conducteur avant même qu’il entre dans
l’habitacle, d’alerter les personnes à proximité ou encore, pour
les constructeurs, de mettre en avant leur marque. Il existe
d’ores et déjà des véhicules dotés d’éclairages de bas de
caisse statiques qui projettent des symboles, et notamment
des logos.
AFFICHAGES SUR VITRE
À l’heure où le partage de véhicule se popularise, il est
nécessaire de développer des systèmes permettant d’afficher
des messages à destination des clients. D’autre part, la
tendance au développement de voitures autonomes exige
que les véhicules puissent communiquer entre eux et avec
les piétons. Les fenêtres des voitures sont un support
potentiel pour de tels messages. La technologie DLP est
capable de projeter des informations sur les vitres alors que
le véhicule est à l’arrêt, et d’interrompre l’affichage lorsqu’il
est en mouvement. Ce type de projecteur, associé à une
technologie d’écran spécialement conçue, peut également
afficher des publicités, une perspective pleine d’intérêt pour les
équipementiers automobiles .
Il existe de nombreuses technologies d’écrans transparents
capables de générer un affichage sur vitre. Nombre d’entre
elles sont tout naturellement combinées à des projecteurs DLP.
Ces technologies reposent sur un film émetteur au phosphore,
intégré à la fenêtre du véhicule, qui réagit à un faisceau de 405
nm émis par le projecteur. Le DLP3034-Q1 et DLP5534-Q1 de
TI prennent en charge les sources lumineuses d’une longueur
d’onde de 405 nm.
Figure 2 : Éclairage arrière sur toute la largeur d’un véhicule www.ti.com
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